Акб свинцовая стартерная что это

Стартерная аккумуляторная батарея: характеристики, устройство и назначение

Стартерные АКБ служат в автомобилях в качестве источников энергии. Электричество необходимо для запуска ДВС и питания всех потребителей. В тракторах и автомобилях используют два вида источника энергии. Это аккумуляторная батарея и электрогенератор. Аккумулятор обеспечивает энергией стартер при запуске двигателя и потребители. АКБ компенсирует нехватку энергии, когда генератор еще не вступил в работу. Поэтому АКБ и называется, как стартерная аккумуляторная батарея. Существуют еще и тяговые аккумуляторы, но они необходимы для решения других задач.

Из истории

Первый полноценный АКБ создал в 1859 году французский изобретатель Планте. Устройство состояло из двух свернутых в спираль листов свинца, разделенных сепаратором. Эти листы были погружены в раствор серной кислоты. Батарея отличалась общей активной площадью электродов в 10 м2. После доработок и модернизаций АКБ запустили в массовое производство в 1880 году. Позже Фолькмар создал решетчатые пластины из сплава свинцы с сурьмой, что породило новую аккумуляторную эпоху. Однако впервые электрическая пусковая система на автомобилях стала использоваться только в 1925 году.

Принцип действия

Самый простой свинцовый АКБ – это пластиковый сосуд с электролитом внутри. В сосуде находятся две пластины. Это электроды аккумулятора. Электролит – это раствор высокоочищенной серной кислоты и дистиллированной воды. Активными веществами при прохождении электрохимических процессов выступают двуокись свинца на положительной пластине, а также губчатый свинец на отрицательной. Электролит заряженного аккумулятора имеет повышенную емкость.

Батарея работает на базе принципа двойного преобразования: вначале электричество от сторонних источников преобразуется в химическую энергию, затем химическая энергия преобразуется в электрическую. АКБ — не самостоятельный источник электропитания, а только накапливает и преобразует электричество.

Под воздействием тока серная кислота, которая содержится в составе электролита, распадается. Из нее выделяется водород, который впоследствии соединяется с кислородом, выделяющимся на положительной пластине. В результате соединения водорода и кислорода получается вода. Свинец входит в соединение с тем, что осталось от кислоты, в результате образуется сернокислый свинец.

Вместе с химическими превращениями на положительной пластине при разряде аккумуляторной батареи меняется и химический состав отрицательной. Так, губчатый свинец соединяется с остатком кислоты, и образуется сернокислый свинец.

Конструкция

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, как обратимый источник электрического тока, конструктивно состоит из блока электродов разных потенциалов, помещенного в сосуд-ячейку, заполненную электролитом. В зависимости от необходимого напряжения батарея может содержать несколько блоков, соединенных последовательно. В 12 В батарее таких ячеек-блоков 6. При напряжении в 24 В аккумулятор содержит 12 ячеек.

Электроды

В свинцово-кислотной аккумуляторной батарее электрод имеет решетчатую пластинчатую форму. Ячейки пластины заполнены активными веществами. Активная масса имеет поры, для того чтобы как можно больше активных веществ могло поучаствовать в реакции образования тока. Это особенно важно, если разрядные токи большие.

Решетка включает в себя рамку, вертикальные ребра, горизонтальные жилки, токоотводящее ушко, с помощью которого электроды соединяются с мостиком. Также имеются опорные ножки, которыми электрод опирается на дно блока. В качестве решетки в промышленности применятся и освинцованная металлическая сетка.

Решетка играет роль не только каркаса, который обеспечивает прочность электрода. Она также обеспечивает удержание активной массы и возможность параллельно соединять электроды между собой через ушки. Толщину решеток электродов выбирают исходя из режима работы и характеристик стартерных аккумуляторных батарей. Решетка с отрицательными электродами обычно тоньше, так как электроды меньше подвергаются коррозии и деформациям. Масса отрицательной решетки – 50% массы электрода.

Если АКБ необслуживаемая, то решетка изготовлена из свинцово-кальциево-оловянистых или малосурьяминстых сплавов. Это позволяет снизить интенсивное образование газов. Кальций и кадмий обеспечивает повышение напряжения газовыделения.

Сепараторы

Мы продолжаем рассматривать назначение и устройство стартерной аккумуляторной батареи. Что такое сепаратор? Он служит для разделения электродов в блоке. Это пористая полимерная перегородка, которая призвана предотвратить короткое замыкание электродов разной полярности. Сепаратор также обеспечивает запас электролита в пространстве между электродами. В свинцовом АКБ он может быть изготовлен из мипора, мипласта, порвинила.

Характеристики АКБ

На территории РФ стартерная аккумуляторная батарея обязана соответствовать ГОСТ 959-2002. Батарея должна соответствовать размерам и характеристикам для конкретного автомобиля.

Полярность АКБ определяет, как расположен отрицательный и положительный токовывод. Если рассматривать батарею со стороны, к которой выводы ближе, то выделяют прямую полярность и обратную. Прямая – это, когда положительный вывод находится слева, а отрицательный — справа. Обратная – это, когда положительный находится справа, а отрицательный размещен слева.

Ширина АКБ должна соответствовать ширине места под аккумулятор в конкретном автомобиле. Большинство батарей крепятся за нижние выступы корпуса. Что касается длины и высоты, то эти параметры могут быть больше, если ниша это допускает.

Номинальная емкость – это общее количество электричества, которое может выдать стартерная аккумуляторная батарея в режиме 20-часового разряда током, равным 0,05 емкости до напряжения на токовыводах в 10,5 В. Существует и такой параметр, как резервная емкость – это время разряда заряженной батареи током в 25 А до 10,5 В.

Ток холостой прокрутки – это разрядный ток, который батарея способна отдавать при температуре в -18 градусов в течение 10 с. При этом напряжение составляет не меньше 7,5 В. Чем выше данный параметр, тем проще будет запустить двигатель зимой.

Срок эксплуатации

В приказе СД при ВС РФ №104 указаны причины неисправностей, при которых АКБ нельзя использовать. Приказ ссылается на нормы сроков службы стартерных аккумуляторных батарей. Там указаны сроки эксплуатации для разных типов автомобилей.

Минимальная наработка для легкового автомобиля при индивидуальном использовании составляет 60 000 км, а норма срока эксплуатации составляет 4 года. Если то же легковое авто применятся для служебного использования, то срок жизни АКБ составляет 2,5 года или 112 тыс. км. Если легковое авто эксплуатируется в режиме такси, то срок службы аккумулятора составляет в данном случае 70 000 км или 21 месяц. Стартерная аккумуляторная батарея на коммерческих малотоннажных авто по нормам должна прожить 2 года.

Но нужно учитывать, что сейчас четких норм не существует. Все аккумуляторы разные и производители у них тоже разные. Кто-то производит качественный продукт, кто-то – некачественный. Среди неисправностей, при которых использовать АКБ в полной мере не получается, можно выделить следующие. Это деформация пластин аккумуляторной батареи автомобиля и их последующее разрушение, короткое замыкание, сильная сульфатация пластин, интенсивный саморазряд, переполюсовка без участия человека.

Как можно обслуживать батарею?

Можно выделить обслуживаемые и необслуживаемые батареи. Последние никакого обслуживания за весь свой срок эксплуатации, по словам производителей, не требуют. Максимум, что может делать владелец – это регулярная зарядка АКБ, используя зарядное устройство. Что касается обслуживания стартерных аккумуляторных батарей первого типа, то периодически нужно проверять емкость электролита, заряжать АКБ на зарядном устройстве, доливать дистиллированную воду, если уровень снизился.

Источник

Свинцовые аккумуляторные батареи: правила выбора

В статье рассказывается:

Свинцовые аккумуляторные батареи на сегодняшний день являются наиболее распространенными изделиями такого рода. Они весьма надежны, неприхотливы в эксплуатации, при правильном использовании могут прослужить владельцу автомобиля много лет.

Но, чтобы воспользоваться всеми этими преимуществами, необходимо правильно выбрать свинцово-кислотный аккумулятор. То есть соотнести свои требования к устройству с параметрами, которыми может «похвастаться» та или иная батарея. Что ж, давайте разбираться.

Типы аккумуляторов

Различают следующие типы свинцовых (или свинцово-кислотных) аккумуляторных батарей: обслуживаемые, малообслуживаемые, необслуживаемые и гибридные.

Несколько слов о каждом из видов.

В них необходимо постоянно проверять уровень электролита, доливать дистиллированную воду (ее становится меньше, потому что она распадается на водород и кислород). Еще такой аккумулятор нужно регулярно мыть. В вырывающихся наружу газах присутствуют пары серной кислоты, которые, собираясь на корпусе батареи в виде осадка, становятся причиной ускоренного саморазряда. А осыпавшийся с пластин осадок (в процессе движения и вибрации авто) может стать причиной короткого замыкания между анодом и катодом.

Чем современнее становятся автомобили, тем больше в них появляется систем и устройств, работающих на электричестве (это и подогрев лобового стекла, и электрический бензонасос и многое другое). Следовательно, повышается интенсивность зарядки аккумуляторов. Однако тогда и разложение воды на газы происходит активнее.

Фото: Shutterstock

Этот процесс усиливает сурьма, входящая в состав свинцовых пластин (она добавляется для упрочнения мягкого свинца). Инженерам удалось свести содержание сурьмы в пластинах к минимуму. Так появились малообслуживаемые аккумуляторы, обозначаемые буквами Sb/Sb. Это вполне подходящий вариант для автомобилей прошлых лет либо для современных недорогих машин, не напичканных большим числом энергопотребляющих устройств.

• Необслуживаемые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи

Это АКБ с маркировкой Ca/Ca, в которых в состав свинца для решеток включается кальций.

Стартерные батареи подобного типа подходят лишь для современных авто, где предусмотрена защита от глубокого разряда и нет сложных систем, потребляющих много электроэнергии (вроде спутниковых противоугонных сигнализаций и т.п.).

По сути это симбиоз двух предыдущих вариантов. Тут к отрицательному полюсу присоединены пластины с добавлением кальция, а к положительному – с сурьмой. Такие батареи маркируются знаками Ca/Sb либо Calcium plus.

Электролит в АКБ

Существуют устройства с жидким электролитом (самые простые батареи типа SFB и EFB) либо с добавлением в качестве загустителя специального геля (их так и называют, гелевые АКБ), и есть еще со стекловолоконными пластинами (изготовленные по технологии AGM).

Самые обычные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, наполненные жидким электролитом, производятся по технологии SFB (Superior Flooded Battery).

Более современная технология — EFB (Enhanced flooded battery). С ее помощью изготавливаются аккумуляторы, в которых положительные пластины закреплены полиэстерными сетками. Благодаря этому активные части пластин надежно защищены и не так «сыплются» от дорожной тряски, плюс еще и наполнитель удерживается от вымывания. А для снижения сульфации отрицательных пластин производители могут вводить в их состав углерод. В процессе эксплуатации свинцовые аккумуляторные EFB-батареи выдерживают большее количество разрядок/зарядок, при этом не теряют емкости, и на зарядку уходит меньше времени.

В аккумуляторах гелевого типа (GEL) в электролит добавляют силикаты натрия (Na₂Si₂O₄), и по консистенции он становится густым, гелеобразным. Ресурс у подобных батарей самый высокий по сравнению с другими моделями. Это достигается за счет того, что при любом наклоне устройства пластины всегда покрыты электролитом. Плюс, такие свинцово-кислотные аккумуляторные батареи еще и очень герметичные, что практически исключает испарение электролита.

Такие модели тоже функционируют под любым углом наклона. AGM аккумулятор выдерживает наибольшее число циклов заряда/разряда (в сравнении с другими моделями), сохраняя производительность. В этом его плюс. А минус состоит в высокой цене.

В обычных машинах чаще всего стоят стартерные батареи SFB типа, гелиевые активнее (чем в авто) используются в источниках бесперебойного питания. А устройства типа AGM и EFB преимущественно ставят в авто, где есть система Start-Stop.

Емкость аккумулятора

Под емкостью понимается тот запас энергии, которую батарея (для телефона, ноутбука, автомобиля и проч.) может в себе накопить, удерживать и при необходимости отдавать. Емкость измеряется в Ампер/часах.

Тут вот что следует учитывать: автомобиль не работает постоянно от аккумулятора (исключение – электромобили). Поэтому не старайтесь купить свинцово-кислотную аккумуляторную батарею с максимально большим объемом. Она и обойдется дороже, и смысла в этом нет, потому что такое устройство, скорее всего, будет вечно пребывать в недозаряженном состоянии, что для него, собственно, вредно.

Фото: Shutterstock

Выбирайте мощность, соответствующую «запросам» машины. Если с заводской комплектацией шел аккумулятор на 62 А/ч и вы не ставили на авто генератор большей мощности или иных систем с высоким энергопотреблением, то приобретайте снова такую же батарею (62 А/ч). Если средства позволяют, то полезнее будет купить аккумулятор с гелевым электролитом или большим пусковым током (но с прежней емкостью).

Сила пускового тока

Очень важная характеристика любой свинцовой аккумуляторной батареи – сила пускового тока. Это количество энергии, которое устройство способно подать на стартер машины. Конечно, данный параметр зависит от емкости, но многие производители научились выпускать батареи с увеличенным током запуска. Самая распространенная, например, в России емкость – это 55 А/ч, стандартный пусковой ток для таких устройств – 420 ампер, но они могут давать и до 500.

Вообще, высокий ток запуска – это хорошо (говоря простыми словами). Особенно в холодное время года, или если в машине старый мотор, работающий на густом вязком масле. Тут еще важно, даст ли аккумулятор указный ток в момент холодного запуска, как снизится этот показатель в мороз и на сколько запусков вообще хватает батареи. Заранее все это знать, к сожалению, невозможно. Так что опирайтесь на обзоры, отзывы пользователей.

Конструктивные особенности батареи

Очень важно правильно подключить батарею при установке. Выводы в разных устройствах могут располагаться неодинаково. Если вы поставили аккумулятор к себе «лицом» (та сторона, где клеммы, находятся ближе к краю) и видите, что плюсовая клемма оказалась слева, то у батареи «прямая» полярность.

В ее маркировке будут присутствовать символы «1» или «L». Например, на машинах отечественных производителей обычно стоят именно такие. Если «плюс» справа, то перед вами батарея с «обратной» полярностью (это обозначается знаками «0» или «R»). Такие устройства ставят на свои авто производители в Европе.

В принципе, вполне реально один аккумулятор заменить другим, если провода в машине достаточно длинные. Но зачем рисковать, просто сразу купите подходящий, крупные производители обычно выпускают обе разновидности.

Данный параметр у свинцовых аккумуляторов для автомобилей тоже бывает разным. К примеру, в батарее Euro Type 1 клемма с «плюсом» имеет диаметр 19,5 мм, а «минусовая» – 17,9 мм. Для Asia Type это 12,7 и 11,1 мм соответственно. Подключиться к более тонким контактам с помощью переходных колец еще можно, но узкие наконечники проводов вы уже никак не наденете на слишком толстые клеммы.

Фото: Shutterstock

Что касается конструкции самих контактов, то здесь тоже существуют отличия. В европейских батареях клеммы обычно не бывают выше верхней крышки корпуса, а в азиатских, наоборот, существенно выступают вверх, и никакой защиты не предусмотрено. Что, в свою очередь, может влиять на посадочные габариты устройства, способ его крепления, и нередко это оказываются взаимоисключающие показатели.

Аккумуляторы бывают разной длины, высоты и ширины (в пределах стандартов). Эти показатели зависят от производителя, модели, имеющихся характеристик.

Кто-то скажет, что размер свинцового аккумулятора для автомобиля – не такой уж важный параметр, однако не стоит совсем выпускать его из виду. Если батарея окажется длиннее или шире предназначенного для нее места под капотом или в багажнике, то штатным способом его установить не получится, хотя она и будет давать ток запуска.

Но аккумулятор, великоватый по высоте, даже не позволит нормально закрыть капот. Подобная ситуация вообще опасна, ведь если металлический капот дотронется одновременно до двух контактов, разряд получится неслабый, и еще неизвестно, во сколько выльется ремонт.

• Вес свинцовой аккумуляторной батареи

Параметр совершенно понятный, зависит от размеров корпуса устройства, его емкости и иных показателей.

Дополнительные возможности аккумуляторов

Всякие «уникальные» фишки производитель добавляет к своему товару, по сути, для того чтобы потом продать подороже. Что-то оказывается действительно нужным, а что-то вообще не имеет значения. Производители прописывают на своих АКБ следующие дополнительные возможности:

Данная пометка означает, что пластины изготовлены по специальной просечно-вытяжной технологии, когда свинец раскатывают в ленту, затем особым образом нарезают и превращают в сетку. Она получается очень тонкой, поэтому в АКБ помещается больше слоев (чем в случае с обычными решетками), что дает увеличение тока, подаваемого на стартер.

Такая маркировка говорит о том, что пластины АКБ с двух сторон покрыты специальной пастой, что повышает устойчивость батареи к морозам. То есть, она и на холоде способна давать хороший ток запуска, сохраняя при этом емкость. Чувствительность такого аккумулятора к циклическим нагрузкам тоже меньше, чем у стандартных устройств.

В таких АКБ используется особый порошковый оксид свинца, изготовленный по специальной технологии. В результате кристаллическая решетка его зерен получается более правильной, что повышает энергоемкость аккумулятора.

5 популярных на сегодня свинцовых аккумуляторных батарей

Фото: akbmag.ru

Аккумулятор с высоким показателем энергоемкости, что достигается за счет применения в процессе изготовления методики ТОР. Такое устройство легко монтируется, обладает большой емкостью и мощность, но главное достоинство этой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи – ее длительный срок службы.

«Зверь 55а» надежен, вынослив и обладает отличными качественными характеристиками. Клеммы в данной модели европейских стандартов. Из минусов – аккумулятор достаточно тяжелый и плохо чувствует себя на морозе.

Фото: akbmag.ru

Модель изготовлена по действующим мировым стандартам, подходит для легковушек и грузовиков, как отечественных, так и импортных. Такая батарея не боится полной разрядки, причем самостоятельно практически не разряжается. Из минусов – тут нет центральной вентиляции.

Фото: akbmag.ru

Тюменская свинцовая аккумуляторная батарея Tyumen Battery Standard тоже по праву занимает свое место в списке лучших. Это модель отличного качества, долговечная, не боится морозов, относительно недорогая. Чаще всего используется в отечественных автомобилях. Такая батарея сохраняет до 225 А/ч электроэнергии при силе тока холодной прокрутки в 39-1450 А. Соединители при подключении используются прямые. Срок службы такой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи 5 лет.

• VARTA SilverDynamic AGMD52 (560 901 068).

Фото: ozon.ru

Изделия данной марки заработали популярность благодаря своей надежности и продолжительному сроку службы. Такая батарея не боится полной разрядки, и очень многие автовладельцы останавливают свой выбор именно на ней. Емкость – 60 А/ч, работает на напряжении 12 В, дает силу тока запуска в 680 А.

Эту модель можно устанавливать в большую часть легковых машин, главное – будьте внимательны с полярностью. В целом, из всех представленных на рынке устройств подобного типа данное можно смело отнести к одним из самых технологичных. Аккумулятор гелевый, весит 17,5 кг, требует регулярной зарядки один раз в три месяца, гарантия производителя – год.

Фото: ozon.ru

Данный производитель специализируется на выпуске АКБ для легковых машин с расчетом на тяжелые условия эксплуатации. Такие аккумуляторы предусмотрены в заводской комплектации автомобилей «Фольксваген», «БМВ».

Еще их рекомендуют ставить в машины, где нет системы «Старт-Стоп». Данные устройства изготавливают с применением кальциевой технологии, электролит надежно удерживается в корпусе за счет двойной крышки, поэтому риск утечки сведен к минимуму. Батарея рассчитана на работу в условиях повышенной тряски.

Возможность реанимации старого аккумулятора

Не спешите сразу бежать за новым аккумулятором, если старый вдруг начал давать сбои. Он еще подлежит восстановлению, если корпус и клеммы не повреждены, электролит не подтекает и устройство не подвергалось тряскам и ударам, способным привести к осыпанию внутренних пластин.

Для восстановления свинцовых аккумуляторных батарей применяются специальные реанимационные процедуры, представляющие собой последовательный цикл зарядок и разрядок. Причем они эффективны и для обычных малообслуживаемых устройств, и для дорогостоящих гелевых моделей. Процедура стабилизирует внутреннюю химию аккумулятора, восстанавливает его параметры, доводя их почти до изначальных значений.

И вот еще что очень важно: окончательно вышедшую из строя батарею нельзя просто взять и выбросить в мусор. Подобные устройства обязательно нужно сдавать в утилизацию, потому как в них содержатся опасные для природы компоненты (свинец и серная кислота). Просто обратитесь в пункт приема АКБ (найти такой несложно) либо к продавцам. Скорее всего, они примут старое устройство с вычетом его стоимости, если вы тут же приобретете новый аккумулятор.

Источник