Как сделать инжектор на 402 двигатель

Как сделать инжектор на 402 двигатель

Статья написана в соавторстве с ГАЗ 2410, все благодарности шлите ему , в эту, по материалам которой и написана статья.

Постоянно поднимается вопрос о инжектировании 402-го двигателя, ниже вариант от ГАЗ 2410, как наиболее оптимальный.

Для модернизации двигателя были приобретены:

ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406, ресивер 420.1008017-30 (на нем только поставлена алюминиевая пластина на место ДАД, посаженная на герметик, на фото отмечено крестиком) и прокладку ГЦ 421.1003020

Фото рампы целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв. 406

Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ , датчиком положения дроссельной заслонки с дросселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики (видны на схеме)

Схема их подключения

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.
Датчик детонации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.

Выпуск родной, только место крепления карбюратора (впускной коллектор) удалено болгаркой

Датчик температуры воздуха установлен в патрубок. (взят от Хонды)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики, у шторки лишние 3 зуба спилено:

без этого работать не будет


так как на выходе жигулевского датчика (трамблер 5406.3706-05) «+» а на выходе ГАЗовского датчика распредвала «-«

Если без этой схемы, то как вариант изготовить шторку с одной прорезью так

настраивался он с помощью простой схемы(по загоранию диода):

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Датчик положения коленвала (ДПКВ) закреплён(зазор между ним и зубчатым венцом 1-2мм) на кронштейне в виде уголка

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

На своём инжекторном 402-ом автор модернизации использовал прошивку от 406-го (Е00000590) отстроенную специалистами и никаких нареканий у него нет.

Источник

Инжектирование ЗМЗ 402 (Часть 1 Передняя крышка)

Ну вот и настал наконец момент раскрыть все карты.Да, я занялся переделкой своего старичка в инжектор. Поэтому давай те ка сразу поясню, чтобы потом не было обид и неприятных комментариев в ответ.Суть данной переделки проста:
-во первых, увеличить ресурс, а следовательно продлить жизнь мотору, потому как именно мой двиг отказывается работать нормально, из за неправильных параметров в карбе, плюс ГБЦ требует ремонта.
— во вторых, сделать то, что еще наверное никто не делал именно по своему, а в частности речь о передней крышке и в дальнейшем о многих приблудах, которые родились у меня в голове.
— в третьих, хочется использовать ЭБУ именно МИКАС, а не январь.Почему так -объяснять не буду. Мне нужно именно так.Январь мне не подходит.Не надо комментировать, что он шьётся чуть ли не на коленке.Плавали-знаем.
— ну и в четвертых, узнать что то новое, покопаться и настроить все по своему.
А теперь ответ для тех, кто читать не хочет. Я не буду пихать туда 406, джейзет, клозет, узет и прочее.Для этого у меня уже есть другие проекты, здесь же занимаюсь именно инжектированием 402ого. Естественно я проштудировал наверное все, что есть по этому поводу в интернете, но сделать захотел именно так как расскажу ниже.
Итак, это было вступление, теперь по делу.
Я решил пойти где-то по пути наименьшего сопротивления, где-то наоборот.Сначала про простое.
Нам понадобится УМЗ 4216, или УМЗ 4213.Я приобрел его в сборе, потому как не знал что именно мне может понадобится, чтобы не бегать за мелочами в магазин.

А проще:нужна ГБЦ и все что на ней, плюс передняя крышка с него.Так же я взял с него реперный диск. Гбц подходит без переделок, УКОСИНА НЕ МЕШАЕТ.Впуск снять можно, не снимая головы.Но об этом потом. В этом плане я пошел по легкому пути, потому как форсунки и прочее уже будет готово и городить ничего не надо будет.

Так же нам нужен будет НЕНУЖНЫЙ блок, будет служить в дальнейшем как стапель.И еще нужна родная крышка с змз 24Д или змз 402. Они разные, поэтому я покажу пример изготовления и на одной, и на другой. Да, да, их изготовили 2 шт.
Так же без сварки и резки алюминия у меня не обошлось, поэтому этот вариант не для ленивых.
Вся суть в том, что я не хотел лепить датчик коленвала и датчик распредвала на родную крышку.Сейчас объясню почему:
— невозможность установки реперного диска с умз 4216, потому как он «трет » об отливки родной крышки
— сложность (именно для меня) подгонки датчика коленвала (далее ДК). При снятии крышки все регулировки надо будет проводить заново, либо приваривать крепление сразу.
— тоже самое про датчик распредвала (далее ДР). Хотя с ним немного попроще, потому как он фиксируется на самой крышке.Однако это тоже не мой вариант.Уж не обессудьте.
Так что снимаем крышку с УМЗ 4216 и смотрим что…

…она совсем другая и что если сравнить отверстия и прилегающие плоскости с родной крышкой, то видно, что совпадают только 3 отверстия из 9ти по моему.
Нам понадобится трафарет, или проще говоря контур от родной крышки.Прокладка что продается в магазине не подойдет, она тонкая, нам нужно сделать из чего то плотнее.Это нужно для того, чтобы прикладывать трафарет к крышке 4216 и смотреть, чего не хватает и где подварить и поправить. Но для начала скрутим 2 крышки между собой вот таким образом.

Это нужно для того, чтобы через родную крышку на сверлильном станке сделать недостающие отверстия в крышке 4216.Сразу скажу, что предварительно отверстия в крышке 4216 надо заварить, иначе сделать не выйдет, отверстия расположены со смещением и сверло будет рвать старые отверстия и пойдет с перекосом.
А вот это отверстие вообще не в том месте было.Теперь после проделанной операции у нас их 2.Изначальное можно не заваривать, оно мешать не будет, выливаться их него тоже ничего не будет.

Читайте также:  Как сделать канализационный коллектор

Теперь можно приложить крышку на импровизированный блок-стапель и убедиться, что у нас не хватает нижнего куска)))
Но хотя бы натянули все как надо.

Далее прикладываем трафарет и понимаем, что у нас еще и плоскости не совпадают.Привариваем недостающие кусочки. Можете сравнить с фото ранее и поглядеть что тут у нас появилось

Теперь несем все это дело на фрезерный станок и делаем ровную плоскость.ДА- понадобится еще и фрезер.

Теперь рассказываю для тех, кто хочет сотворить подобное и срастить сие чудо с крышкой от 24Д.
Родная крышка режется с запасом.Она нам больше не понадобится.

Режется недостающий кусок.А именно низ.

На крышке 24Д при «сращивании», получается вот такой трабл.

Несовпадение плоскостей и заваривать такой прогал очень трудно.Приходится сначала «натянуть » сваркой.

В итоге получается вот такая себе штука

Теперь для тех у кого крышка будет скрещиваться с крышкой от 402ого.
Тут как оказалось все намного легче при отрезании нижнего куска.

Не забываем, что режем с запасом, а потом потихоньку подтачиваем, чтобы получилось что то подобное.

Но не спешите обваривать! Для начала, нам нужно отцентрировать верхнюю часть новоиспеченной крышки, относительно нижней. Нужно это для того, чтобы во первых, сальник и вся крышка сели ровно на коленвал и нигде не перекосились, во вторых так как у нас теперь есть крепление для ДК, нужно проследить, чтобы оно не «убежало», иначе зазор будет плавать, а он должен быть четко выверен.
Для это укладываем коленвал в блок.

Ставим 2 половинки крышки, но пока гайками не притягиваем к блоку.Ставим ступицу и реперный диск. Ступица и будет служить эдаким центрирующим прибором.Ступица сядет в сальник и при не затянутой крышке хоть как то выставит нам её.

Ствим ДК и потихоньку проворачивая коленвал смотрим, чтобы зазор был как по мануалу.Я угадал раза с 3его.

Затягиваем все половинки гайками и проверяем еще раз зазор.А то он убегает при затяжке.Все получилось? Теперь обвариваем по блоку и ждем очень долго пока крышка остынет, только потом ее снимаем.
Что мы имеем из плюсов:
-крышку адаптированную под ЗМЗ 402, 24Д с главными датчиками коленвала и распредвала. Именно их расположить труднее всего.Зазоры уже вымерены заводом. Кстати, для тех кому интересно.На реперном диске 4216: 20ый зуб от прорези -это ВМТ, 1ый зуб от прорези- метчик на распредшестерне стоит напротив датчика фаз или проще датчика распредвала. То есть ЭБУ поймёт все как надо. Ведь на 406ом у нас все точно так же.Теперь идите в магаз за заводской шестерней с метчиком и не парясь ставьте.
-сальник мы теперь можем снимать не снимая всей крышки.На родной приходится снимать всю крышку.
-появился 3ий ручей для ремня.Для меня это актуально, ведь у меня ГУР.
— для любителей электромуфт, можно теперь её поставить с того же 4216.На крышке уже есть крепления.
Ну вот вроде и все с крышкой. Забегая вперед скажу что переделка получается повлечёт использование запчастей с 3ех двигателей.
ЭБУ-с ЗМЗ 406
Навесное- УМЗ 4216
Распил старых запчастей и подгонка -ЗМЗ 402 (24Д)
Это тоже не самый простой путь, хоть и кажется, что это не так.
Ну на сегодня все.По крайней мере по этому вопросу.Пытаюсь расписать все подробно, ведь в интернете много чего по мелочи не нашел, приходится додумывать самому.Вам же остается только повторить или не повторить, в любом случае я был рад об этом рассказать.Дальше будет демонтаж старого и монтаж всего нового.Следите за этой темой!
Ну а пока готовая крышка и всем удачи!

Источник

Газель 402 двигатель инжектор – ЗМЗ-402 Инжектор — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Описание
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 402
Модификации ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Инжектор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 250 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

  1. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
  2. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Описание
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 402
Модификации ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Инжектор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 250 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

  1. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
  2. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

Читайте также:  Как поставить инжектор на 21043

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Как переделать 402 двигатель под инжектор

Хочу переделать двигатель 402 на инжектор

  • Машина сильно дымит ГАЗ Волга 3110 – 4 ответа
  • Большие обороты холостого хода на ГАЗ 3110 с карбюратором Солекс – 3 ответа
  • Прикипела шпилька ГБЦ в ГАЗ 3110 – 2 ответа
  • Плохо едет пока не прогреется ГАЗ 3110 – 2 ответа
  • Масло попало в бензин на ГАЗ 3110 – 2 ответа

Вот ссылочка для познания. Жми

Ну а так по сути конечно проще и дешевле будет 406 б/у естественно взять. Просто вы особо результат не почувствуете. Карбюратор порой качественней и мощней едет.

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Описание
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 402
Модификации ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Инжектор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 250 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

  1. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
  2. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов

Ни один другой отечественный движок не породил такого количества дремучих предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый двигатель ЗМЗ 402 . Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления перекрывает рукастому волговоду дорогу к ряду несложных, но эффективных усовершенствований, способных превратить старичка во вполне пригодный для современной динамичной езды агрегат. Стоит этим заниматься или нет — отдельный вопрос, но возможность, я считаю, как минимум должна быть. Поэтому приступим к поискам истины.

1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!

5. Единственный реальный способ взбодрить 402-й — внедрить в него 100мм поршневую, превратив в 410-й.

6. Хороший способ повысить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

7. ЗМЗ-402 не в меру прожорлив.

8. Если из 402-го не течет масло, значит оно кончилось.

9. В 402-й нельзя лить синтетику, набивка ее не держит.

10. После капиталки 402-й живет не больше 50 тыс.км.

11. Если головку фрезернуть до высоты меньше 94мм ездить можно будет только на 98 бензине.

12. Для перевода 4021 2401 на АИ-92 обязательно нужно фрезеровать голову, иначе прогорят клапана.

13. Наилучший способ улучшить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.

14. Движок с «современным» к-151с мощнее и экономичнее чем с устаревшим к-126гм.

15. После замены стакана маслофильтра на переходник нельзя использовать жигулевские фильтры, можно ставить только от ЗМЗ-406.

16. Большинство иномарочных радиаторов не подходят для ЗМЗ-402 из за меньшего диаметра выводов: не хватит пропускной способности.

17. Маслорадиатор 402-му не нужен. Или нужен?

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

Рестайлинговая модель авто ГАЗ 31105 пришла на смену ГАЗ 3110 в 2004 году. В новом автомобиле произошли существенные изменения, но много чего осталось от предшественника. В частности, на новую «Волгу» с самого начала устанавливали двигатели ЗМЗ 402 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 402 в разрезе

Технические отличия

Выработавший свой ресурс силовой агрегат подвергают замене, нередко отдавая предпочтение более современным версиям.

Конструктивно все встает на заводские посадочные места, а отличия, например от Газели бизнес проявляются только в схеме электрической проводки по месту расположения оборудования:

  1. Другая форма соединительных колодок;
  2. Иная схема подключения приборов;
  3. Другой вольтаж.

ЗМЗ 402

Странно, что вообще этот ДВС оказался на новой машине – нельзя же одним и тем же мотором оснащать автомобили так много лет. Впервые этот двигатель серийно стал устанавливаться на переходную модель «Волги» ГАЗ 24 М в 1985 году, и с того времени не претерпел практически никаких изменений. Тем не менее, на ГАЗ 31105 он шел с завода в 2004 и 2005 году.

Замена масляного фильтра в моторе ЗМЗ-402

Из всех двигателей устанавливаемых на ГАЗ 31105, 402-ой мотор самый маломощный и низкооборотистый. У него есть свои характерные неисправности, которые чаще всего встречаются:

  • Течь масла с заднего коренного подшипника (с сальниковой набивки);
  • Повышенный угар масла через поршневые кольца;
  • Обрыв шестигранного привода масляного насоса;
  • Выпадение седел клапанов в головке блока цилиндров.
Читайте также:  Клапана pcv на что влияет

Если со многими недостатками еще как-то можно было мириться, то выпадение седла клапана становилось настоящей катастрофой для автовладельца.

Разборка двигателя ЗМЗ 402

Несомненным плюсом 402-ого является то, что в него можно лить практически любое моторное масло. Таксисты в целях экономии доходили до того, что заправляли мотор самым дешевым «Камазовским» маслом и автолом М8. Причем доливку делали тем маслом, что было под рукой.


Оставалось только удивляться, как этот движок еще работает – при разборке нередко после такой эксплуатации можно было наблюдать не только нагар на всех внутренних деталях 402-ого, но и свернувшуюся консистентную смазку типа «солидол».

Всего двигатель 402-ой производился в двух вариантах:

  • Для работы на бензине Аи-92 – ЗМЗ 402;
  • Для работы на бензине А-76 – ЗМЗ 4021.

Дефорсированный мотор ЗМЗ 4021 имеет увеличенную камеру сгорания, и все отличие его от ЗМЗ 402 заключается только в ГБЦ, которая выше на 4 мм.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 402:

  • Тип – карбюраторный;
  • Мощность номинальная (на бензине Аи-92) – 100 л. с.;
  • Мощность номинальная (на бензине А-76) – 90 л. с.;
  • Объем цилиндров – 2,445 л;
  • Число и порядок расположения цилиндров – 4;

Разобранный блок мотора ЗМЗ 402 с цилиндрами

инжектирование змз 402 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410 из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены: autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324501887_gbc.jpg Инжектор на 402-й двигатель ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406, Рессивер 420.1008017-30(на нем только аллюминевую пластику на место ДАД поставил, на фото отмечено крестиком) и прокладку ГЦ 421.1003020 autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502624_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель

Топливная рампа autoclub-gaz.ru/uploads/p…1324502705_full_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Фото рампы целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв.406 autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502166_provodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ, датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме) autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502334_chema.jpg Инжектор на 402-й двигатель Схема их подключения autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502399_raspin.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Распиновка autoclub-gaz.ru/uploads/p…bs/1324502546_kolodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Колодка autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502482_podkluch.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Подключение колодки

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.

Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока. autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502824_vipusk.jpg Инжектор на 402-й двигатель Выпуск родной, только место крепления карбюратора(впускной коллектор) удалено болгаркой

Инжектор на 402-й двигатель Датчик температуры воздуха установлен в патрубок. (Взят от хонды)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено: Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель настраивался он с помощью простой схемы(по загоранию диода): Инжектор на 402-й двигатель 1 – датчик; 2 – штекерная колодка датчика; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина.

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже): Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ: autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324503811_bok.jpg Инжектор на 402-й двигатель Датчик положения коленвала(ДПКВ) закреплён(зазор между ним и зубчатым венцом 1-2мм) на кронштейне в виде уголка

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе… autoclub-gaz.ru/uploads/p…/thumbs/1324504826_20.jpg Инжектор на 402-й двигатель Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отвер

ЗМЗ 406

К тому времени, как мотор ЗМЗ 406 появился на «Волге» 31105, он уже был хорошо проверен на предыдущей модели 3110, и зарекомендовал себя в основном с положительной стороны. ДВС 406 серийно стал устанавливаться на «Волге» 3110 с 1997 года, и при меньшем объеме (2,3 л) имел большую мощность и лучший крутящий момент. Правда, в связи наличием электронной системы управления у ЗМЗ 406 добавились новые проблемы – нередко выходили из строя датчики и ЭБУ, происходили обрывы и замыкания в подкапотной проводке.

Chrysler 2.4L

Мотор «Крайсер» на «Волге» 31105 прижился очень хорошо. Надежный и неприхотливый, он с легкостью может пройти 200 тыс. км без ремонта. Разумеется, за мотором необходимо следить – вовремя менять моторное масло, следить за уровнем масла и охлаждающей жидкости в радиаторе. Но без обслуживания даже мотор ЗМЗ 402 не выдержит и сломается. Chrysler 2.4, так же как и ЗМЗ 406, имеет по четыре клапана на цилиндр, то есть является двигателем типа DOHC.

Мотор экономично расходует топливо, на трассе при скорости 90 км/ час вполне можно уложиться в 8 л на 100 км пути.

Топливная система «Крайслер» – инжектор, с электронным управлением. Диагностику инжектора так же, как и на моторе ЗМЗ 406, можно произвести по кодам ошибок при включении зажигания. Но в отличии от заволжского варианта, новый блок управления на Chrysler 2.4 стоит несоизмеримо больше.

ЗМЗ 405

Мотор ЗМЗ 405 является «братом-близнецом» 406-ому, самое главное отличие – расточенный блок цилиндров под гильзы с внутренним диаметром 95,5 мм. Соответственно, у этого двигателя больше мощность и объем цилиндров. С 2008 года для 31105 производится модификация ЗМЗ 40525.10, отвечающая нормам экологии Евро-3. Все проблемы мотора такие же, как и у ЗМЗ 406.

Технические характеристики ЗМЗ 405:

  • Тип – инжектор;
  • Мощность номинальная – 145 л. с.;
  • Рекомендуемое топливо – бензин Аи-92 и Аи-95;
  • Объем цилиндров – 2,46 л;
  • Число и порядок расположения цилиндров – 4 в один ряд;
  • Количество клапанов на цилиндр – 4;
  • Компрессия в цилиндрах – 9,4;
  • Диаметр поршня – 95,5 мм;
  • Ход поршня – 86 мм;
  • Вес (с навесным оборудованием) – 187 кг;
  • Масло в картере – 5 л.

Следует отметить, что в разных справочниках мощность ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405 часто указывается разная. Первое время, когда только что появилась модель ЗМЗ 406, многие утверждали, что двигатель развивает мощность 150 л. с. Но это был явно завышенный показатель. Позднее цифры уже стали скромнее – 131 л. с., 133 л. с. Поэтому значения мощности для ДВС ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405 приведены ориентировочные.

Источник

Поделиться с друзьями
АвтоМотоВики