С глушителя идет синий дым почему

Содержание
  1. Синий (голубой, сизый) дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины появления, как убрать
  2. О чем говорит синий дым в бензиновом двигателе
  3. Сизый дым из выхлопной трубы – откуда он берется
  4. При запуске на холодную
  5. На прогретом двигателе
  6. Причины синего дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя
  7. Дефекты поршневых или маслосъемных колец
  8. Деформация цилиндра двигателя
  9. Повреждения цилиндров
  10. Проблемы с вентиляцией картера
  11. Износ маслосъемных колпачков или сальников клапана
  12. Проблемы с турбиной (при наличии)
  13. Редкие неисправности
  14. Последствия проблемы синего дыма из глушителя
  15. Все причины появления синего дыма из выхлопной трубы.
  16. Почему выхлоп окрашивается в синий цвет?
  17. Основные причины расхода масла (в порядке снижения вероятности).
  18. Проблемы с системой вентиляции картера.
  19. Как проверить систему вентиляции картера?
  20. Проблемы с маслосъемными колпачками.
  21. Проблемы с маслосъемными кольцами.
  22. Проблемы с турбиной (если она есть).
  23. Заключение.

Синий (голубой, сизый) дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины появления, как убрать

В момент запуска двигателя после длительной стоянки масло начинает выгорать с образованием голубоватого дымка. Затем, нагреваясь, детали расширяются, зазоры уменьшаются: все приходит в норму.

Выпускной тракт исправного ДВС выбрасывает в холодную погоду белесый пар либо чуть заметный серенький дымок: ясным теплым днем выхлопы прозрачные. Однако цвет выбросов бывает черным, белым, может варьироваться от светло-голубого до темно-синего.

Что предвещает сизый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, каковы причины появления, а также последствия для мотора – вопросы, интересующие владельцев автомобилей разных марок– «Ларгусов» и «Лексусов», «Тойот», «Приор».

О чем говорит синий дым в бензиновом двигателе

Оттенок дыма обозначает проблему в определенном модуле автомобиля. Если густые белые клубы сигнализируют о неисправностях охладительной системы, то причины синего дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя кроются в области цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

Причины и последствия синего дыма

Голубоватый выхлоп наталкивает также на мысль покопаться в клапанном механизме. Виновником неприятности становится масло, тем или иным способом проникшее в цилиндры.

Сизый дым из выхлопной трубы – откуда он берется

Такой выхлоп не зря называют «масляным»: синий дым из глушителя сопровождается «жором» моторной смазки. Неприятность, однако, не в высокой стоимости канистры расходного материала, а в серьезных проблемах ДВС на бензине. Когда масляная смесь попадает в камеры сгорания, образуется кокс. Твердый пористый продукт осаживается на клапанах и поршнях, вызывая перегрев и горение элементов.

Износ стержней клапанов, направляющих втулок или маслосъемных колец также влечет образование «симпатичной» густой завесы за кормой.

При запуске на холодную

Когда прохладным вы заводите машину, продиагностируйте ее по характеру выхлопов:

  • белый дым – двигатель не прогрет;
  • черный выброс – мотор работает нестабильно;
  • синий – в цилиндрах горит масло.

Появление дыма синеватого оттенка на холодную не опасно, если после прогрева движка через 3-5 минут шлейф исчезает. Механизмы еще не изношены, но маслосъемные колпачки (МСК) уже в критическом состоянии: от перепада температур при большом пробеге резинотехнические элементы потеряли эластичность.

При этом появляется зазор между МСК и штоком клапана, ввиду чего моторное масло стекает в цилиндры. Убедиться в этом можно с помощью эндоскопа, не разбирая головку блока цилиндров: поворотная камера покажет капли смазывающего вещества, стекшего на поршень.

В момент запуска двигателя после длительной стоянки масло начинает выгорать с образованием голубоватого дымка. Затем, нагреваясь, детали расширяются, зазоры уменьшаются: все приходит в норму.

Черный дым из авто

Еще одна причина, почему дымит на холодную – неправильно выбранное масло. Например, вы залили полусинтетику вместо рекомендованной производителем синтетике.

На прогретом двигателе

Проблема возрастает с приближением силового агрегата к капитальному ремонту. Значительная выработка деталей ЦПГ, в том числе износ уплотнительных колец становится причиной сизого или синего дыма из выхлопной трубы на горячую.

Читайте также:  Как диагностировать инжектор 2107

Одновременно появляются следующие признаки:

  • падает компрессия в одном или всех цилиндрах;
  • троит двигатель;
  • забиваются форсунки в дизельных ДВС, поэтому ДТ плохо распыляется;
  • покрываются нагаром и изнашиваются свечи зажигания;
  • наблюдается повышенный расход горючего и смазывающих материалов.

В особо тяжелых ситуациях ездоки чувствуют, что в машине воняет горелым.

Причины синего дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя

«Масляный» выхлоп преследует авто на карбюраторах и инжекторах, равно как и на дизельных форсунках. Выгорание моторного масла в цилиндрах – единственная причина темного следа как за работягами «КамАЗом» и мотоциклом, так и изысканными «Фольксвагеном», «Фордом», «Киа Рио». Но пути попадания смазки в рабочие камеры разные.

Дефекты поршневых или маслосъемных колец

Важнейшие детали бензиновых силовых установок – поршни – имеют, чаще всего, компрессионные кольца вверху (2 штуки) и по одному нижнему МСК. Детали выполнены из керамики или устойчивых к высоким температурам сплавов.

Когда маслосъемные элементы изнашиваются, из глушителя валит бело-синий дым. Со временем появляется такой эффект: машина набирает скорость, а выхлопы светлеют и становятся плотнее.

«Провокаторами» повреждения колечек являются:

  • инородные вкрапления в моторной смазке;
  • царапины и ржавчина на внутренней стороне камер сгорания;
  • перегрев силовой установки;
  • грязные масляные фильтры;
  • недобросовестный ремонт агрегата, когда кольца устанавливают, не применяя съемник.

Также закоксовывание колец ведет к выходу из строя элементов.

Деформация цилиндра двигателя

Если вы допускаете частый перегрев ДВС, то цилиндры теряют свою идеально круглую форму: в средней части становятся овальными. А в верхней – сплющиваются, не давая уплотнительным кольцам выполнять свою функцию.

В результате нарушенной геометрии цилиндров появляются зазоры – входные ворота для смазывающих веществ. Участники дорожного движения в итоге наблюдают, как голубой дым вьется из выхлопной трубы вашего транспортного средства.

Повреждения цилиндров

Не только кольца становятся причиной сизого задымления: иногда сами цилиндры также получают повреждения.

Виновными, как правило, бывают собственники авто:

  • несвоевременно меняющие масло;
  • допускающие коррозию внутри камер сгорания, когда длительное время не запускается двигатель;
  • устанавливающие некачественные кольца.

Задиры на зеркале цилиндров появляются, если смазка недостаточно отфильтрована.

Проблемы с вентиляцией картера

Чтобы в картер во время работы мотора не попадали продукты сгорания и бензин, в автомобильной конструкции предусмотрена вентиляция. В момент загрязнения вентсистемы в поддоне создается избыточное давление газов: оно мешает удалению излишков моторного масла поршневыми кольцами. Тогда в результате горения масляных остатков из выхлопной трубы бензинового двигателя идет синий дым.

Диагностировать вентиляционную систему просто: запустите мотор, откройте маслоналивное отверстие. Приложив к горловине ладонь, вы почувствуете, как руку притягивает к отверстию: тяга в контуре есть.

Износ маслосъемных колпачков или сальников клапана

Клапанные уплотнители изготовлены из резины. В холодное время года расходники страдают от перепада температур. Когда на улице мороз, двигатель быстро набирает обороты, уплотнители нагреваются до 200 °С. В результате сальники или колпачки дубеют, перестают быть препятствием для моторной смазки.

Это проблема старых двигателей: на современных 8- и 16-клапанниках («Пежо», «Субару», «Митсубиси») особенности устройства не позволяют маслу просачиваться в рабочую зону.

Проблемы с турбиной (при наличии)

Турбонаддув как средство повышения мощности силового агрегата и экономии топлива вполне оправдывает себя. Но неисправность турбины (свободный ход оси в подшипнике скольжения) ведет к попаданию масла сначала в охладитель наддувочного воздуха, потом – в ДВС.

Для моторов на дизеле проблема очень опасна: последствиями может быть полное разрушение агрегата. Для устранения неприятности проведите капремонт узла либо замените автокомпонент.

Редкие неисправности

Проблемы синего задымления знакомы даже владельцам автомобилей, купленных на первичном рынке. Тут все заканчивается благополучно, когда в рабочем режиме новые детали притираются друг к другу.

Читайте также:  Как поменять ремень генератора на лада калина 16 клапанов с кондиционером

Однако существует ряд нестандартных неисправностей, влекущих синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя:

  • из-за высокой температуры сильно изменяется геометрия юбки поршня;
  • разрушаются перемычки между кольцами;
  • сбивается зажигание.

Вакуумный датчик нагрузки также бывает виновником синей дымовой завесы из выхлопного тракта, но такой эффект характерен только для машин с автоматической коробкой скоростей.

Последствия проблемы синего дыма из глушителя

Сильный голубой дым, периодически появляющийся за автомобилем, указывает на проблему в районе поршневой группы. Найти «слабое звено» и устранить неисправность нужно немедленно.

Убирать задымление нужно из опасения, что заклинит поршневую. Причем делать ремонт нужно вовремя: для сравнения, заменить маслосъемные колпачки на БМВ стоит до 25 тыс. рублей, а всю поршневую – до 60 тысяч. Прибавьте сюда цену запасных частей. Это красноречиво демонстрирует, как важно не игнорировать синий дым из глушителя.

Перерасход масла – тоже безрадостная перспектива. Прислушивайтесь к работе мотора, всматривайтесь в цвет дымка из выхлопной системы: простые меры сберегут ваши деньги, продлят ресурс силового агрегата.

Источник

Все причины появления синего дыма из выхлопной трубы.

Добрый день. Синий дым из выхлопной трубы — распространенная неисправность для автомобилей с пробегом. Этой неисправности подвержены в равной степени автомобили с бензиновыми и дизельными двигатели. В сегодняшней статье, мы рассмотрим все причины по которым выхлоп двигателя становится синим, и разберем типовые неисправности приводящие к этому.

Традиционно для нашего сайта, статья написана простым языком и содержит множество фото и видео материалов.

Почему выхлоп окрашивается в синий цвет?

Причина проста — кроме топлива, в двигателе сгорает еще и масло. Вообще, расход масла на угар, до 0.2% от расхода топлива, считается нормальным и никак не проявляется, но когда расход масла возрастает до 0.5-1%, синий оттенок выхлопа можно заметить даже в зеркало заднего вида.

Выглядит это вот так:

Если вы заметили за вашим автомобилем дымность и повышенный расход масла, выверните свечу зажигания, если она выглядит вот так:

можете не сомневаться, у вас проблемы с двигателем — он жрет масло.

Основные причины расхода масла (в порядке снижения вероятности).

Проблемы с системой вентиляции картера.

При работе двигателя, часть топлива и выхлопных газов неизбежно попадает в картер двигателя. Так как эти газы оказывают агрессивное воздействие на масло, их удаляют различными способами.

С внедрением новых экологических стандартов к автопроизводителям выдвигают все более жестокие требования.

По этой причине, за последние 40 лет, все больше усложняется механизм вентиляции картера.

В 60е годы чаще всего встречалась открытая система, это когда в маслоналивной пробке стоял фильтр, а из картера под двигатель выходила скошенная трубка.

Вот пример такой системы на двигателе змз 21а:

Эта система отлично справлялась с работой при движении автомобиля по свободным дорогам 60х.

В 1968 году СССР подписал требования по безопасности и экологии автомобилей. Итогом стало первое усложнение вентиляции картера. На всех автомобилях с 1978 г. С завода, применялась закрытая система вентиляции картера. Идея в том, что все выхлопные газы подаются на впуск двигателя в коллектор и догорают. Выглядела закрытая система вентиляции вот так:

Все было устроено предельно просто, картер двигателя напрямую соединялся с воздушным фильтром, а в качестве маслоотделителя была небольшая сетка. При отсутствии сетки, или при сильном износе двигателя, масло попадало во впускной тракт, и двигатель начинал дымить синим. Вот пара картинок:

Производители, в угоду экологам, пошли дальше и еще усложнили систему. В нее добавили продвинутый уловитель масла и перепускной клапан для картерных газов. Естественно, все это обрастает нагаром или обмерзает и, в итоге, перестает нормально работать и становится причиной повышенного расхода масла.

Читайте также:  Как поменять фильтр грубой очистки на ваз 2115 инжектор

Вот так выглядит неисправный клапан системы вентиляции картера:

А вот так выглядит маслоотделитель Nissan:

Как проверить систему вентиляции картера?

  • При работающем двигателе, откройте маслоналивную горловину и положите на нее ладонь — двигатель должен тянуть внутрь.
  • Снимите с впускного коллектора шланги системы вентиляции картера и проверьте, что в них нет масла.

Если оба эти требования выполняются — система вентиляции картера в вашей машине полностью исправна.

В противном случае произведите ее чистку и, при необходимости, замените поврежденные элементы.

Проблемы с маслосъемными колпачками.

Это весьма распространенная проблема, особенно у автомобилей старше 7ми лет.

При повреждении маслосъемных колпачков двигатель дымит синим на холостом ходу и 20-40 секунд при резком увеличении оборотов.

Выглядит это примерно вот так:

Дело в том, что при работе в режиме холостого хода, во впускном коллекторе, действует глубокое разрежение. Это разрежение заставляет масло стекать по стержням клапанов. При резком увеличении оборотов двигателя (при открытии дросселя), разрежение во впускном коллекторе уменьшается, а с ним уменьшается и количество масла, и оно довольно быстро сгорает, а дым прекращается.

Решение проблемы — замена маслосъемных колпачков, кстати, у нас на сайте есть статья о том, как заменить маслосъемные колпачки не снимая ГБЦ.

Проблемы с маслосъемными кольцами.

Вы помните, как устроено уплотнение поршня?

Напомню — компрессия обеспечивается двумя компрессионными кольцами, а удаление излишков масла, со стенок цилиндра, и смазка поршневого пальца, осуществляются маслосъемным кольцом.

Если у двигателя возникли проблемы с маслосъемными кольцами, он будет дымить синим дымом постоянно, и зависимость количества дыма от оборотов двигателя будет линейной — чем больше оборотов, тем больше дыма.

Вот видео пример того, как ведет себя автомобиль при проблемах с маслосъемными кольцами:

Как видите, дыма гораздо больше и он идет постоянно, в отличие от проблем с маслосъемными колпачками. К сожалению камера не очень точно передает цвет дыма, но, поверьте, он синий.

Решение проблемы — при небольшом количестве дыма, можно попробовать раскоксовку. Правда вся моя практика говорит о том, что помогает это примерно в 20% случаев.

С большой долей вероятности, придется вскрывать двигатель и делать полную ревизию цилиндропоршневой группы (износ, состояние хона, замена колец). Если у вас распространенный автомобиль, вероятно, имеет смысл рассмотреть замену двигателя контрактным.

Проблемы с турбиной (если она есть).

Почти все современные дизели и значительная часть бензиновых моторов оборудуют системой турбонаддува.

Она здорово повышает мощность и позволяет экономить топливо. К сожалению, как любой механический элемент, турбина может износиться.

Ось турбины фиксируется во втулке (подшипнике скольжения). При сильном износе, турбина начинает люфтить и масло в больших количествах попадает в интеркулер, а после в двигатель.

При неисправности турбины, двигатель будет постоянно дымить синим дымом.

Диагностика этой неисправности выполняется предельно просто — снимаем выходной патрубок турбины и проверяем наличие масла и люфт турбины. Вот видео с примером проверки турбины:

Внимание — если люфта турбины нет, а масло есть, еще раз внимательно проверьте систему вентиляции картера.

Данная неисправность особенно опасна для дизельных двигателей — есть большая вероятность разноса (неконтролируемого увеличения оборотов, вплоть до разрушения двигателя).

Решение проблемы — капитальный ремонт или замена турбины.

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью объяснила, почему идет синий дым из выхлопной трубы.

Если у вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Источник

Поделиться с друзьями
АвтоМотоВики